Қазақша Арман станция - - - 2 МАНЕВРЛІК ЖҰМЫСТЫ..

19.04.2023

130

Арман станция

2 МАНЕВРЛІК ЖҰМЫСТЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ

2.1 Құрамдарды таратуды және қалыптастыруды ұйымдастыру

Маневрлерде локомотивтің қозғалысын тек бір жұмысшы-пойыз құрастырушы басқарады. Аралық станцияларда маневрлік жұмысты құрама пойыздың бас кондукторының басшылығымен орындауға болады. Құрастырушы маневр жасау кезінде өзінің көмекшісін, локомотивін және маневр жасайтын құрамның құйрығын бір уақытта көретін жерде болуы керек; жолдың қисық учаскелерінде үлкен құраммен немесе нашар көріну жағдайында (тұман, қар, боран) жұмыс істеген кезде құрастырушыға сигналдарды беру үшін орталықтандыру бекеттерінің операторларын, бағыттама бекеттерінің кезекшілерін және вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеушілерді тартады. Маневрлік қозғалыстарға арналған нұсқаулар радио арқылы, сондай-ақ қолмен немесе дыбыстық сигналдармен және маневрлік бағдаршамдардың немесе қалқандардың көрсеткіштерімен беріледі. Егер станцияда Радиобайланыс және дауыс зорайтқыш ескерту құрылғылары болса, олар маневрлік жұмыс туралы нұсқаулар мен хабарламалар беру үшін де қолданылады. Хабарламалар қысқа және түсінікті болуы керек. Нұсқау берген адам оны маневрлік локомотивтің машинисі дұрыс түсінгеніне көз жеткізуі керек.

Станцияларда қозғалыс, коммерциялық, вагондық және локомотивтік шаруашылық және байланыс қызметтерінің ауысымдық кезекшілікті көтеретін және поездар мен вагондарды өңдеуге қатысатын қызметкерлерін қамтитын бірыңғай ауысымдар ұйымдастырылады. Бірыңғай ауысымды маневрлік диспетчер басқарады, ал ол жоқ жерде - станция бойынша кезекші. Маневрлік жұмысты орындау, поездарды сұрыптау, ірі жүк және учаскелік станцияларда қабылдау және жөнелту үшін құрамына станция, техникалық қызмет көрсету пункті және маневрлік локомотив бригадаларының қызметкерлері кіретін кешенді бригадалар ұйымдастырылады. Кешенді бригадалар қарастырылмаған станцияларда маневрлік бригадалар құрылады. Оларға пойыз құрастырушылары мен олардың көмекшілері, маневрлік локомотив машинистері және олардың көмекшілері кіреді.

Маневрлік жұмыстың үлкен көлемімен станция аумағы маневрлік аудандарға бөлінеді. Олардың әрқайсысы белгілі бір саябақтарды немесе жол топтарын, сору жолдарын немесе слайдтарды қамтиды және оларға белгілі бір локомотивтер мен құрастырушы бригадалар қызмет көрсетеді. Маневрлік құрам немесе локомотив осы ауданнан тыс маневрлік диспетчердің нұсқауы бойынша және станция бойынша кезекшінің рұқсатымен ғана шығады.

Кезекшілікке кірер алдында құрастырушы өзінің маневрлік ауданының жолдарындағы жағдаймен танысады, жолдардағы вагондардың, қалыптасқан құрамдардың және қалыптасқан вагондар топтарының болуы мен орналасуын анықтайды.

Кезекшілік барысында ол маневрлік диспетчерден (немесе станция кезекшісінен) алдағы 2-3 сағатқа жоспар-тапсырма алады. Диспетчерлік басшылығы маневрлік жұмысы бар станцияларда құрастырушы маневрлік диспетчерден әр құрамды таратуға және қалыптастыруға тапсырма алады. Құрастырушы маневрлік жұмыс жоспарын бригаданың барлық мүшелерінің назарына жеткізеді.

Жылжымалы құрам станциялық жолдарда шекті бағандармен белгіленген шекараларда орнатылады, бұл ретте маневрлер орындалатын вагондар қол тежегіштерімен немесе тежегіш аяқ киімдерімен ұрлаудан бекітілуі, тежелуі және мықтап бекітілуі тиіс. Маневрлік қозғалыстардың жылдамдығы: 60 км/сағ – артынан тіркелген, тежегіштері қосылған және сығылған ауамен зарядталған вагондары бар жалғыз локомотивтер мен локомотивтердің бос жолдарымен жүру кезінде; 40 км / сағ-локомотивтің артқы жағынан бекітілген вагондармен еркін жолдармен жүруі кезінде; 25 км/сағ – вагондармен бос жолдармен алға жылжу кезінде; 15 км/сағ – адамдар алып жатқан вагондармен, сондай – ақ III және IV дәрежелі габаритті емес жүктермен қозғалу кезінде; 3 км/сағ-Локомотив вагондарға жақындағанда. Слайдтан еріту кезінде және итеру маневрлері кезінде вагондарды басқа ағытпаға ағытудың жақындау жылдамдығы 5 км/сағ аспауы тиіс.

Станциялардағы поездық және маневрлік қозғалыстар қызметкерлердің жеке қауіпсіздігін қамтамасыз етуге ерекше назар аударуды талап етеді. Станция аумағында жолдар мен жолдар аралықтарын таза ұстау керек, ал дренаждық құрылғылар жабық болуы керек. Жолдар арқылы өту үшін арнайы палубалар ұйымдастырылады, ал олардың бойымен өту үшін ең кең жолдар бөлінеді. Мұндай жерлерде "жолдар арқылы өту", "жолдар бойымен өту"көрсеткіштері орнатылуы тиіс. Тежегіш аяқ киімге арналған тартпалар мен сөрелер кең жолдарға орнатылады. Қыста олар қара түске, ал жазда ақ түске боялады.

Вагондар үнемі ажыратылатын жерлерде шпал қораптары шпалдардың беткі деңгейіне дейін құммен жабылады.

Түнде станцияның жолдары жарықтандырылуы керек. Жарықтандыру нормалары белгіленді, мысалы, сұрыптау слайдының өркеші мен төбе мойны аймағында кемінде 10 лк, ірі станцияларда қабылдау-жөнелту жолдары кемінде 5 лк және т. б.

Поездар мен вагондарды коммерциялық тексерудің автоматтандырылған жүйесін енгізу (АСКО ПВ)

Поездар мен вагондардағы коммерциялық ақауларды автоматты түрде анықтау құралдарына ВНИИЖТ-ВНИИАС "Альфа-Прибор" ҰКП (Тула қаласы) және Мәскеу темір жолының Иво-мен бірлесіп әзірлеген поездар мен вагондарды коммерциялық тексерудің автоматтандырылған жүйесі (АСКО ПВ) жатады.

АСКО ПВ поездың қозғалыс процесінде тасымалданатын жүктердің қозғалыс қауіпсіздігіне және сақталуына қауіп төндіретін коммерциялық ақауларды анықтауға арналған (тиеу габаритінің бұзылуы, жүктерді ашық жылжымалы құрамда орналастыру мен бекітудің техникалық шарттары, вагондардың шамадан тыс жүктелуі).

Поездар мен вагондарда коммерциялық ақауларды автоматты түрде анықтау үшін АСКО ПВ енгізу коммерциялық тексеру сапасын арттыруға, қауіпсіз еңбек жағдайларын жасауға және поездарды қабылдаушылардың (қабылдау-тапсырғыштардың) еңбегін қорғауды жақсартуға мүмкіндік береді.

Темір жолдарды жүк тасымалдау саласындағы коммерциялық жұмыс шаруашылығында АСКО ПВ пайдалану теміржол станциясының штатында орналасқан поездарды қабылдаушыларға жүктеледі.

ASCO PV құрамы, мақсаты және жұмыс принципі мыналарды қамтиды:

-телевизиялық бейнебақылау жүйесі (КО), электрондық габариттік қақпа (ЭГВ), таразы-темір жол құрамдарын (ТЖ)өлшеуге арналған тензометриялық рельс құрамындағы бақылау құралдары;

- еден жабдықтары;

- автоматтандырылған оператордың (ПКО туралы АЖО) жұмыс орны және қабылдау-тапсырушының (поездарды қабылдаушы) автоматтандырылған жұмыс орны (ПКО КС АЖО)құрамындағы есептеу техникасы құралдары;

- тірек құрылымы.

Телевизиялық бейнебақылау жүйесі поездың қозғалысы процесінде вагондар мен жүктердің (ашық жылжымалы құрамда) жай-күйін, сондай-ақ бұрын тасымалданатын жүктердің қалдықтарынан тазарту бөлігінде ашық жылжымалы құрамның жай-күйін және жүктерді бекіту сапасын көзбен шолып бақылауға және тіркеуге арналған. Жүйе АСКО ПВ құрамында да, автономды түрде де қолдануға арналған.

Телевизиялық бейнебақылау жүйесі режимдерде бейне сигналдарды тіркеуді қамтамасыз етеді:

- бақыланатын поездың бір жолмен жүруі кезінде төрт ТВ-камерадан ақпаратты кешенді жазу. Жазба ағымдағы уақыт, күн, құрамның нөмірі, вагонның реттік нөмірі туралы ақпаратпен бірге жүреді;

- вагонның коммерциялық ақауларын егжей-тегжейлі анықтау үшін бейнежазбаны баяу қарқынмен ойнату;

- кезекшілік мұрағатын құру;

- мониторда бейнежазбаны (жоғарыдан және бүйірден) бір уақытта қарау немесе монитордың толық экранында төрт түрдің бірін таңдау. Цистерналардың люктеріндегі пломбаларды тексеру тек толық экранды режимде ғана мүмкін болады;

- коммерциялық ақаулары бар вагонның бейнесін принтерде басып шығару үшін ойнату кезінде тоқтату жақтауы;

- экранның еркін аймағын масштабтау;

- цистерналардың люктеріндегі БПҚ-ны егжей-тегжейлі тексеру (төртінші телевизиялық камераның көмегімен);

- электрондық тасымалдағыштарда мұрағат құру (CD немесе DVD дискілері).

Электрондық габаритті қақпалар құрамды бақылау аймағында өту кезінде вагондарды тиеудің габаритті негстігін жанасусыз анықтауға арналған. Жүйе ASCO PV құрамында да, автономды түрде де қолдануға арналған.

Электрондық габариттік қақпалар мыналарды қамтамасыз етеді:

- днг габариттік емес датчиктерінің тоғыз жұбының көмегімен жылжымалы құрамның габариттік негстігін тәулік бойы үздіксіз бақылау;

- құрамның басынан вагондардың есебі;

- әрбір ДНГ-ның іске қосылуының жарық және дыбыстық көрсеткіші;

- поезда вагонның реттік нөмірін қалыптастыру, индикациялау;

- БКҰ туралы АЖО-мен ұштасу;

- ПКО туралы АЖО-дан вагон құрамының басынан Бірінші нөмір туралы деректерді қабылдау;

- ПКО туралы АЖО-ға днг датчиктерінің тоғыз жұбының жай-күйі және вагонның реттік нөмірінің мәні туралы деректерді беру;

- ПКО туралы АЖО-мен өзара іс-қимыл режимінде де, автономды түрде де жұмыс істеу;

- датчиктердің жұмысын бақылау;

- телевизиялық бейнебақылау жүйесі үшін вагондардың санау импульстарын қалыптастыру.

Таразы-теміржол құрамдарының қозғалысында өлшеуге арналған тензометриялық рельс (бұдан әрі-ТЖ) поездың қозғалысы процесінде вагондарды өлшеуге арналған. Өлшеу құрылғысының басқа түрін орнатуға болады, егер ол АСКО ПВ жүйесіне интеграцияланған болса.

ВР қамтамасыз етеді:

- белгіленген жүк көтергіштігінен жоғары вагондардың жалпы, бойлық және көлденең жүктемесін, сондай-ақ арбалар мен осьтер бойынша тиеу нормативтерін поездың қозғалысы кезінде автоматты салмақты бақылау және анықтау;

- бақылау нәтижелерін автоматты түрде тіркеу.

АСКО ПВ жүйесінің еден жабдығы мыналарды қамтиды:

- тәуліктің қараңғы уақытында телевизиялық бейнебақылау жүйесінің жұмысын қамтамасыз етуге арналған жарықтандыру жүйесінің жабдығы. Жарықтандыруды қосу (тәуліктің қараңғы уақыты келгенде) және өшіру (тәуліктің жарық уақыты келгенде) автоматты түрде жүзеге асырылады;

- - жабдықтың бүлінуі, оны бөлшектеу әрекеттері. Дыбыстық сиренаны қосуды оператор жүйенің жұмыс бөлмесінен жүргізеді.

Есептеу құралдары бақылау құралдарынан алынған ақпаратты жинауды, өңдеуді және сақтауды автоматтандыруға, сондай-ақ ASOP-пен өзара әрекеттесуге арналған.

Коммерциялық тексеру пункті операторының автоматтандырылған жұмыс орны (ПКО туралы АЖО) жүйенің бақылау құралдарынан (КО, ЭГВ және т.б.) алынған ақпаратты жинауға, өңдеуге және сақтауға арналған. Бағдарлама келесі функцияларды орындайды:

-RS-232 интерфейсі бойынша индикация және келісу блогын (бұдан әрі баж) басқару;

- өтетін құрамның вагондарын тиеу габаритінің бұзылуы туралы ақпаратты БИС-тен қабылдау;

- вагондардың коммерциялық ақаулары туралы анықтаманы басып шығаруға шығару;

- журналда өтетін құрамдар туралы деректерді хаттамалау;

- құрамдар мен вагондар туралы деректерді редакциялау;

- үш телевизиялық камерадан өтіп бара жатқан құрамның бейнежазбасын экранға шығару;

- толық экранды көру үшін төрт теледидар камерасының бірін таңдау;

- төрт теледидар камерасынан Сығылған бейне кескінді желілік жадқа жазу;

- тек желілік сақтау өлшемімен шектелген бейне кескін мұрағатында сақтау;

- бейне мұрағатын компьютер экранында терезе немесе Толық экран режимінде қарау;

- кескінді алға және кері бағытта ерікті жылдамдықпен ойнату;

- кадрды тоқтату және тоқтату режимі;

- ДК экранында өтіп жатқан жылжымалы құрамның габариттерін көрсету;

- бейне суретті басып шығару;

- құрамның өту уақыты, құрамның нөмірі, вагонның реттік және түгендеу нөмірі бойынша габаритті емес бейне ақпарат пен деректерді іздеу;

- стоп-кадр режимінде кескіннің ерікті аймақтарын масштабтау;

- цистерналардың люктерінде пломбалардың болуын анықтау (4-ші телекамераның көмегімен);

- БИС тестілеу;

- жергілікті желі бойынша өтетін құрамның заттай парағынан деректерді алу;

- өтіп бара жатқан вагондардың түгендеу нөмірлерін экранда көрсету;

- вагондар құрамының басталуының және тиеу габаритінің бұзылуының дыбыстық көрсеткіші;

- жергілікті желі бойынша ПКО КС АЖО-дан қолайлы құрамға ақпарат алу;

- құрамы туралы ақпараты бар хабарламаны жергілікті желі арқылы беру;

- операторларды жеке электрондық кілттер бойынша сәйкестендіру;

- бейне суреттерді жазумен шкафтарды ашу датчиктерінен дабыл сигналдарын өңдеу;

- АСКО ПВ жабдығының құрамына байланысты бағдарлама интерфейсін өзгерту;

- оқиғалар журналын жүргізу;

- бейне фрагменттерді AVI форматына экспорттау;

- CD дискілерге тұтас құрамның бейнеөрсетілімін (бір дискіге біреуден артық емес), құрамның фрагменттерін және құрамы бойынша ақпаратты мұрағаттау;

- ВР-мен ақпараттық өзара іс-қимыл.

Коммерциялық тексеру пунктінің (ПКО КС АЖО) қабылдау-тапсыру пунктінің автоматтандырылған жұмыс орны есепті-есептік құжаттаманы жасауға арналған. Бұл ретте мынадай міндеттерді шешу автоматтандырылды:

- коммерциялық ақаулары бар вагондарға ГУ-23 жалпы нысанындағы актілерді жасау (актіні ресімдеу, басып шығару, түзету және қайта басып шығару, жасалған актіні алып тастау);

- жасалған жалпы нысандағы актілерге жедел хабарламалар беру;

- желілік милицияда және әскерилендірілген күзетте коммерциялық ақаулары бар вагондар туралы телефонограммаларды беруді тіркеу журналдарын жүргізу;

- мәліметтер базасында әртүрлі атрибуттар бойынша ақпаратты іздеу;

- жол АСОУПҚА беру үшін криминогендік коммерциялық ақаулар туралы 273 хабарлама қалыптастыру;

-ГУ-98 нысанындағы коммерциялық тексеру пункттерінде поездарда вагондардың коммерциялық ақауларын тіркеу кітабын автоматты түрде жүргізу;

-Ху-5 нысанын күзетуге коммерциялық ақаулары бар вагондарды тапсыру журналын Автоматты жүргізу;

-әр түрлі уақыт аралықтары үшін КНО-5 нысанындағы коммерциялық ақаулары бар вагондар туралы есеп жүргізу;

- ақпаратты мұрағатқа тастау.

Тірек құрылымы бақылау құралдарын, еден жабдықтары мен кабельдерді орналастыруға арналған.

Тірек құрылымы топыраққа көмілген, ұзындығы 13,6 М типтік темірбетон тіректерден тұрады.немесе іргетасқа бекітілген ("стакандарға" орнатылған) тіректер, ұзындығы 10,4 М. тіректерге қатты крест (ферма) орнатылады, ол тіректер сияқты Бақылау құралдарын, еден жабдықтары мен кабельдерді орналастыру орны ретінде қызмет етеді. Жаңа құрылыс кезінде қатты көлденең қиманың төменгі белдеуінен рельс бастарының жоғарғы деңгейіне дейінгі арақашықтық кемінде 9600 мм болуы тиіс.

Қатты крест палубамен және қоршаумен жабдықталуы керек, ал тірек құрылымының тіректері жабдықты монтаждау және техникалық қызмет көрсету үшін қолданылатын баспалдақтармен жабдықталуы керек.

Бірнеше жолдың қатты көлденең қимасы жабылған жағдайда, аралық тіректер ретінде диаметрі кемінде 168 мм, қабырғаларының қалыңдығы кемінде 8 мм болат құбырларды қолдануға рұқсат етіледі.

3.1 бақылау құралдарын орналастыру жөніндегі талаптар

Жүйені электрлендірілген және электрлендірілмеген теміржол желілерінде де қолдануға болады.

АСКО ПВ жүйесінің тірек конструкциясы теміржол станцияларының қабылдау-жөнелту парктерінің кіру мойнына орнатылуы тиіс.

Орнату орнын таңдау кезінде ықтимал вандализм факторлары, жабдықтың бүлінуі, оны бөлшектеу әрекеттері ескерілуі керек. Осыған байланысты, құрылыс орнын таңдағанда, пойыздарды өңдеу технологиясымен байланыстырудан басқа, жүк көтергіш құрылымды қызметтік-техникалық ғимараттарға, бекеттерге, күзетілетін өткелдерге және станцияның басқа объектілеріне жақын орналастыру ұсынылады.

АСКО ПВ, ВР жүйесінің тірек конструкциясына және жүйенің жұмыс үй-жайына сенімділіктің бірінші санаты бойынша кернеуі 220В және жиілігі 50Гц электрмен қоректендіру жүргізілуі тиіс, АВР бар электр шкафтарын, электр энергиясын есепке алу аспаптарын және қысқа тұйықталудан қорғау автоматтарын орнату көзделген.

Нақты теміржол станциясында АСКО ПВ жүйесінің орналасу орнын таңдау үшін комиссия құрылады. Комиссияны теміржол жүк және коммерциялық жұмыс қызметінің бас инженері басқарады. Комиссия құрамына темір жол бөлімшесі бас инженерінің бұйрығы негізінде темір жол бөлімшесінің жүк және коммерциялық жұмыс бөлімінің бастығы, станцияның бас инженері, ШЖ, ӨЖ, ЭЧ, ВЦ бас инженерлері және азаматтық құрылыстар қашықтығы кіруге тиіс.

Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша комиссия мүшелері акт жасайды және оған қол қояды, онда:

- тірек конструкциясын орнатудың нақты орындары, бұл орындарды километрлік бағанаға, пикетке немесе бағыттамалық аудармаға байланыстыру жүзеге асырылады (олардан қашықтық және санау бағыты көрсетіледі);

- бақыланатын және іргелес жолдардың осьтері арасындағы қашықтық;

- тірек конструкциясының жұмыс жобасында көзделуі тиіс тірек конструкциясының тіректерінің осьтері арасындағы қашықтық;

- жұмыс үй-жайында тірек конструкциясында орналастырылған жабдықтың сенімділігінің I-ші санаты бойынша негізгі және резервтік электрмен жабдықтау көздері;

- тірек конструкциясы орнатылған жерлерде поездар қозғалысының белгіленген жылдамдығы.

Актіні жол бөлімшесінің бас инженері бекітуі тиіс.

Темір жол бөлімшесінің басшылығымен ПВ АСКО жүйесін орнатуға техникалық шарттарды әзірлеуге тапсырма беріледі. Бұл техникалық шарттар темір жолдың жүк және коммерциялық жұмыс қызметіне және ПВ АСКО енгізу бойынша орындаушы ұйымға беріледі.

Көрсетілген актінің және техникалық шарттардың негізінде орындаушы ұйым осы станция үшін темір жолдың жүк және коммерциялық жұмыс қызметіне берілетін нақты тірек конструкциясының жұмыс жобасын әзірлейді.

Көрсетілген актінің, техникалық шарттардың және тірек конструкциясының жұмыс жобасының негізінде теміржолдың жүк және коммерциялық жұмысы қызметі теміржолдың жобалық ұйымы орындайтын осы станция үшін АСКО ПВ байланыстыру жобасын әзірлеуге техникалық тапсырма қалыптастырады.

Көрсетілген актінің, техникалық шарттардың және тірек конструкциясының жұмыс жобасының негізінде орындаушы ұйым бақылау құралдарын, еден жабдықтары мен есептеу техникасы құралдарын орналастыру жобасына техникалық тапсырма қалыптастырады, оны ПВ АСКО жүйесін дайындаушы кәсіпорын орындайды.

Жүйені орнату мүмкін емес:

- егер өзінің нақты параметрлері бойынша (арақашықтық – бақыланатын жол осінен жүйенің тірек конструкциясы тіректерінің ішкі жиегіне дейін және рельс бастарының жоғарғы деңгейінен бақыланатын жолды жабатын көлденең қиманың төменгі белдеуіне дейін) жүйенің тірек конструкциясы ГОСТ 9238-83 белгілеген "С" құрылыстарының жақындау габаритінің талаптарын қанағаттандырмаса, яғни егер жол осінен бақыланатын жолға дейінгі қашықтық станцияда немесе аралықта Орнатылатын тіректің ішкі жиегі 3100 мм-ден аз. Ерекше қиын жағдайларда жол осінен Орнатылатын тіректің ішкі жиегіне дейінгі арақашықтыққа кемінде: станцияларда – 2450 ММ және аралықтарда – 2750 мм рұқсат етіледі (барлық көрсетілген өлшемдер жолдың түзу учаскелері үшін белгіленген және байланыс желісінің тіректері үшін белгіленген габариттік кеңеюге сәйкес қисық учаскелерде ұлғайтылуы тиіс);

- теміржолдардың электрлендірілген учаскелерінде, егер рельс бастарының жоғарғы деңгейінен бақыланатын жолды жабатын көлденең жолдың төменгі белдеуіне дейінгі қашықтық 9600 мм-ден аз болса;

- темір жолдардың электрлендірілген учаскелерінде бейтарап кірістірулерден және сорғыш трансформаторлардан байланыс аспасының екі аралығынан кем қашықтықта;

- тірек конструкциясында бақылау құралдары мен еден жабдықтарын, сондай-ақ жүйе операторының үй-жайында орналасқан есептеу техникасы құралдарын жерге тұйықтау болмаған кезде.

Жүйенің тірек құрылымын орнату орнын таңдау талаптары.

Жүк көтергіш конструкциядан әр бағытта темір жол учаскелері ұзындығы кемінде 30 м түзу сызықты болуы тиіс. жүк көтергіш конструкция арасындағы қашықтық 120 м-ден аз болған жағдайда, түзу сызықты учаскелердің ұзындығына қойылатын талаптар.

Станцияда жүйенің тірек конструкциясының тіректерін орнату орнындағы іргелес жолдардың осьтері арасындағы қашықтық (жол арасындағы ені) 400 мм-ге тең темірбетон тірегінің диаметрін ескере отырып, 5300 мм-ден кем болмауы тиіс.

Көлік құралының жұмысының ең жақсы нұсқасы-7600 мм-ге тең тірек құрылымының тіректерінің осьтері арасындағы қашықтық.

Жүйенің тірек конструкциясы бақыланатын поездардың қозғалыс жылдамдығы 40 км/сағ аспайтын жерлерде орналастырылуы тиіс.

Жүйенің станцияда орналасқан орнындағы тірек конструкциясы поездардың белгіленген қозғалыс жылдамдығын шектемеуге және станцияда поездық және маневрлік жұмыста асқынулар туғызбауға тиіс.

Жүйенің тірек конструкциясын орналастыру орнын таңдағанда бақылау құралдары, еден жабдықтары мен есептеу техникасы құралдары арасындағы электрмен жабдықтау және байланыс (басқару) желілерінің ең аз ұзындығын қамтамасыз ету қажеттілігін негіздеу қажет.

Тар жол аралығы кезінде тірек конструкциясының тіректерін орнату мүмкін болмаған жағдайда, "С" құрылыстарының жақындау габаритін сөзсіз сақтау бөлігінде ТТЭ талаптарының орындалуын қамтамасыз ету жөнінде шаралар қабылдануға тиіс (мысалы, басқа орынды таңдау, жолды жылжыту рихтовка).

Жүйенің тірек конструкциясы ондағы жұмыстарды орындау кезінде жұмыс істейтіндердің, оларда бар заттар мен аспаптардың түйіспелі желінің және электр берудің әуе желілерінің сымдарына 2 м-ден кем қашықтыққа жақындауын болдырмайтындай етіп орналастырылуға тиіс.

Жүйенің тірек конструкциясы бағыттамалық бұрмадан кемінде 15 м қашықтықта орналасуы тиіс.

Салмақты орналастыру талаптары-рельс (ВР).

Темір жолдың ТЖ-дан әр жаққа қарай учаскелері ұзындығы 150 м түзу сызықты болуы тиіс.

Бағыттамалық бұрмалардың ТЖ - дан 50 м жақын қашықтықта болуына жол берілмейді.

Кірме жолдар мен ТЖ түзу сызықты учаскелерінің жалпы көлбеуі 1-ден аспауы тиіс.

Жоспардағы жақындау жолының түзуліктен 15 мм-ге дейін ауытқуына жол беріледі, бұл ретте ТЖ жақындау жолдарының осьтерінің міндетті сәйкес келуі шарты орындалуы тиіс.

Сілтемелік аралықтың ортасында ВР-ны орнатудың ұсынылатын орны.

Жүйенің тірек конструкциясы және ТЖ орналасқан жерлерде жолды ұстауға қойылатын талаптар.

Жүйенің тірек конструкциясы орналасқан жердегі жолды және ТЖ тәсілдерін жол қашықтығының қызметкерлері жарамды күйде ұстауы тиіс.

Жүйенің тірек конструкциясы мен ТЖ орналасқан жердегі жол темір жолдың ағымдағы күтіп-ұстау жөніндегі нұсқаулыққа, ал ТЖ орналастырылатын жерлерде ТЖ-ны монтаждау жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес келуге тиіс.404522.003 ж.

ПВ АСКО жүйесінің тірек конструкциясы орналасқан жерде жол жұмыстарын жүргізген жағдайда (ұру, рихтовка және т.б.) ПВ АСКО жүйесіне техникалық құжаттама жиынтығына кіретін паспортқа сәйкес электрондық габаритті қақпалардың датчиктерін туралау қажет.

Салмақ пен жақындау рельстері арасындағы алшақтықтар - жазда кемінде 5 мм және қыста 14 мм-ден аспауы керек.

Таразы және жақындау учаскелерінің әрбір жіпінің рельстері деңгей бойынша бір жазықтықта болуы тиіс, көлденеңінен ауытқуы (бір рельс жіпінің екіншісіне қарағанда асып кетуі) 4 мм-ден аспауы тиіс.

ВР бастары көлденең жазықтықта және жақындау жолының рельс бастарымен бір деңгейде болуы тиіс.

Есептеу техникасы құралдарын орналастыру жөніндегі талаптар.

Технологиялық тіректерді, электр шкафтарын, жиһаздарды және есептеу техникасы құралдарын орналастыру үшін ауданы кемінде 16 м2 қызметтік үй-жай пайдаланылуы тиіс. Мүмкіндігінше, қызметтік бөлменің тірек құрылымынан қашықтығы 3 км-ден аспауы керек.

АСКО ПВ үй-жайында есептеу техникасы құралдарын қосу үшін жерге тұйықтау контактісі бар розеткалар (саны кемінде 3 дана) орнатылуы тиіс. Егер жұмыс технологиясы бойынша қосымша құрылғыларды (радиостанцияларға арналған зарядтағыштар) қосу қажет болса, сәйкесінше розеткалар санын көбейту керек.

Сондай-ақ үй-жайда қызмет көрсететін персоналдың электр қауіпсіздігін және жабдықтың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін ГОСТ 12.1.030-81 бойынша үлгілік жерге тұйықтау орнатылуы тиіс. Жерге тұйықтау тізбегі ретінде бу құбырларын, су құбырларын, газды, жылыту құбырларын және басқа да құбырларды, радиаторларды пайдалануға қатаң тыйым салынады.

Үй-жай желдету, ауаны баптау және жылыту жүйесімен жабдықталуы тиіс.

Үй-жайда байланыс құралдары көзделіп, ЛДС-ға қосылудың ақпараттық арнасы берілуге тиіс.

3.2 АСКО ПВ жүйесін пайдалану

Бақылау құралдары, еден жабдықтары, сондай-ақ поездар мен вагондарды коммерциялық тексерудің автоматтандырылған жүйесінің есептеу техникасы үздіксіз, тәулік бойы жұмыс режимінде пайдалануға арналған. Жүйенің жұмысындағы үзілістер осы Нұсқаулықтың 7-бөлімімен реттеледі.

Жүйені бақылау құралдары 40 км/сағ аспайтын тірек конструкциясының жармасы арқылы бақыланатын құрамның өту жылдамдығы кезінде қолданылуы мүмкін.АСКО ПВ жүйесінің құрамында өлшеу құрылғысы орнатылған жағдайда құрамның өту жылдамдығы оның техникалық сипаттамаларына сүйене отырып шектеледі.

Бақылау құралдары, еден жабдықтары және АСКО ПВ жүйесінің есептеу техникасы құралдары жарамды күйде ұсталуы тиіс.

АСКО ПВ жүйесінің бақылау құралдарының, еден жабдықтары мен есептеу техникасы құралдарының жай-күйіне оларға тікелей қызмет көрсететін қызметкерлер және техникалық қызмет көрсетуде АСКО ПВ жүйесінің құрылғылары бар қызмет бөлімшелерінің басшылары жауапты болады.

Аталған қызметкерлер лауазымдық міндеттеріне сәйкес ПВ АСКО жүйесі құрылғыларының жай-күйін жүйелі түрде тексереді және ұстаудың, техникалық қызмет көрсетудің және жөндеудің тиісті сапасын қамтамасыз етеді.

АСКО ПВ жүйесінде жұмыс істеуге тиісті оқытудан және жүйенің жабдықтарымен жұмыс істеуге даярлықтан өткен адамдар жіберіледі.

ПВ АСКО жүйесінің кезекші операторлары (поездарды қабылдаушылар) өз жұмыс орындарын және оларға сеніп тапсырылған жабдықты таза және тәртіппен ұстайды.

АСКО ПВ жүйесінің операторы "АСКО ПВ жүйесін пайдалану жөніндегі журналды"жүргізеді. Кезекшілікке түскен кезде оператор журналдың 1, 2, 3, 13-бағандарын толтырады.

Жүйенің қандай да бір тораптары немесе жабдықтары істен шыққан кезде кезекші оператор бұл туралы диспетчерге жөндеу жөніндегі маманды шақыру үшін тиісті қашықтықты хабарлайды, сондай-ақ болжамды ақаулыққа байланысты 4-9, 13-бағандарға тиісті жазбалар жасайды.

Жөндеу жөніндегі маман туындаған ақауларды анықтау және жою бойынша жүргізілген жұмыстар негізінде ПВ АСКО жүйесін пайдалану жөніндегі журналдың 10, 11, 12, 14-бағандарын толтырады.

Ауысым аяқталғаннан кейін оператор журналды кіріс ауысым операторына береді.

Телесистеманың құрамына кіретін төрт телевизиялық камераның бейнесигналдары бейнесигналдардың оптикалық таратқыштарының кірістеріне және одан әрі оптикалық-талшықты кабель арқылы тиісті оптикалық қабылдағыштардың кірістеріне келісу құрылғылары арқылы түседі. Оптикалық қабылдағыштар шыққаннан бастап бейнесигналдар ПКО туралы Армаг мамандандырылған жүйелік блогының (ССБ) бейнежазба тақталарының кірісіне түседі.

Габаритті емес датчиктердің (ДНГ) қабылдағыштарының, вагондардың шот датчиктерінің (ДСВ) және құрамның басталу датчигінің (ДНС) шығыстарынан эгв-дан сигналдар тарату қорабы арқылы оптикалық таратқышқа және одан әрі оптикалық-талшықты кабель арқылы индикация және келісу блогының (БСЖ) кірісіне шығуынан оптикалық қабылдағыштың кірісіне келісу құрылғысы арқылы түседі, оның шығысы RS-232 түйіспесі арқылы SSB-ге қосылады.

Поездың бақылау аймағына жақындауы туралы ақпаратты алған кезде оператор ССБ-ға пернетақтадан бақыланатын құрамның нөмірін (индексін) және ондағы локомотивтердің санын енгізеді немесе жоғарыда көрсетілген ақпаратты АСОП-тан автоматты режимде алады.

Вагонның бастапқы реттік нөмірі туралы ақпарат БИС-ке беріледі, онда вагондардың ішкі есептегіші жүктеледі және датчиктерден сигналдардың циклдік сауалнамасы басталады.

Композиция бақылау аймағына кірген кезде локомотив композицияның басталу сенсорының сәулесін кесіп өтеді. DNS қабылдағышының шығуынан сигнал bis-ке түседі, ол өңдеудің басталу сигналын қалыптастырады және оны SSB-ге жібереді. Бұл ретте вагондар мен жүктердің коммерциялық жай-күйі туралы ақпаратты "қатты" дискіге жазу процесі басталады, ал телевизиялық камералар мен электрондық габариттік қақпалардың датчиктерінен алынған ақпарат ССБ мониторының экранында көрсетіледі.

Вагондар шотының екі датчигінің сәулелері қиылысқан кезде БИС вагондардың алдыңғы панелінде, сондай-ақ ССБ мониторының экранында вагонның реттік нөмірін көрсете отырып, құрамның басынан вагондардың есебін жүзеге асырады.

Кез-келген габаритті емес датчиктің қабаттасуы кезінде bis және SSB Жарық (bis және SSB мониторының алдыңғы панелінде габаритті емес сектордың индикациясымен) және дыбыстық сигналдар қалыптастырады.

Бақылау аймағында құрамнан өту кезінде ССБ мониторының экранында "Полиэкран" режимінде кескін қалыптастырылады: бірінші, екінші және үшінші секторларда телевизиялық камералардан алынған ақпарат, тиісінше төртінші секторда - ЭГВ (габариттік емес аймақтар) ақпараты көрсетіледі. Бұл ретте СББ-да құрамды тексеру хаттамасы қалыптастырылады.

Оператор қажет болған жағдайда төрт теледидар камерасының ішінен таңдалған бір ғана ақпарат мониторының бүкіл экранына қарау режимін пайдаланады. Сонымен қатар, функционалды пернені басу арқылы ол байқалған ақауы бар вагон кескінінің жақтауын белгілейді. Тиеудің габариттік емес вагон кескінінің кадрлары автоматты түрде таңбаланады.

Құрамнан өткеннен кейін жазылған ақпаратты ССБ "қатты" дискісінен "желілік қоймаға" мұрағаттау оператордың жазылған ақпаратты көру мүмкіндігімен жүзеге асырылады. Бұл ретте желілік қоймада жазылған мұрағаттағы іздеу параметрлері ССБ пернетақтасынан (құрамның нөмірі, уақыты, күні, вагонның нөмірі, ақаулы вагонның маркері) беріледі. Көру үшін Таңдалған файлды монитор экранында көрсетуге және баяу қозғалыста көруге болады. Ақаулы вагоны бар кадр анықталған жағдайда оператор "СТОП-КАДР" режимін қосады және қажет болған жағдайда принтерде қалыптастырылған кескінді (қатты көшірмені) басып шығарады. "Тоқтату кадры" режимінде оператор егжей-тегжейлі қарау үшін кескінді үлкейте алады.

SSB және желілік сақтау арасында ақпарат алмасу желілік қосқыш арқылы жүзеге асырылады. Құрамды бақылау аяқталғаннан кейін ССБ деректері ПВ АСКО жергілікті желісіне беріледі. ССБ есепті-есептік құжаттар (ММ-23, мм-98, КНО-5, жедел хабарлау) қалыптастырылатын ПКО КС АЖО ДКМ құрамының жай-күйі туралы ақпарат береді.

Жүйеге кіретін құрылғыларға техникалық қызмет көрсету (ТҚ) пайдалану процесінде олардың жарамды күйін сақтау, ақаулардың пайда болуының алдын алу және жүйе жұмысының тұрақтылығын сақтау мақсатында жүргізіледі.

Жүйелерді қажетті біліктілігі бар, жүйеге қызмет көрсету бойынша арнайы даярлықтан өткен, жүйеге кіретін құрылғылардың пайдалану құжаттамасын зерделеген және кернеуі 1000 В дейінгі электр қондырғыларымен жұмыс істеу кезінде қауіпсіздік техникасы ережелерін білетін мамандар жүргізуі тиіс.

ТҚҚ бойынша жұмыстарды орындау кезінде қолданылатын құрал-саймандар, керек-жарақтар мен бақылау-өлшеу аспаптары қолданыстағы ережелер мен нормаларға сәйкес сыналуға тиіс.

ТҚК жүргізгеннен кейін құрылғыны (жабдықты) кезекші режимге сәйкес күйге келтіру, сондай-ақ құрылғылар мен жүйенің тиісті формулярларында жүргізілген операциялар туралы жазбалар жасау қажет.

АСКО ПВ жүйесінің құрамына кіретін сериялы шығарылатын құрылғыларға (блоктарға) қызмет көрсету кезеңділігі олардың жиынтықта жеткізілетін техникалық құжаттамасымен (пайдалану жөніндегі Нұсқаулық, паспорт) регламенттеледі.

Бақылау-профилактикалық жұмыстар пайдалану процесінде ТЖ-ның жұмысқа қабілеттілігін қамтамасыз ету мақсатында жүргізіледі. Жұмыс көлеміне мыналар кіреді:

- электр жабдықтарын қоректендіру желісінің параметрлерін бақылау;

- коррозияға қарсы жабынды тазалау және тұтастығын тексеру бөлігінде ТЖ тексеру;

- оператордың үй-жайындағы тазалықты бақылау.

Егер ақаулар табылса, оларды жою керек, бос жаңғақтар мен болттарды қатайтып, ақаулы бөліктерді ауыстырыңыз.

Орташа жөндеу ТЖ тексеру кезінде орындалатын барлық операцияларды, сондай-ақ қажет болған жағдайда жеке бөлшектерді ауыстыруды қамтиды.

Күрделі жөндеу кезінде ТЖ толық тексеру, жекелеген тораптар мен бөлшектерді техникалық тексеру жүргізіледі, тез тозатын тораптар мен бөлшектер қалпына келтіріледі немесе ауыстырылады.

Күн сайын салмақ пен кіреберіс рельстер арасындағы саңылаулар жазда кемінде 5 мм және қыста 14 мм екенін тексеру қажет.

3.3 Негізгі техникалық шешімдерді енгізудің, АСКО ПВ құрылғыларын қолданудың техникалық-экономикалық тиімділігі

Теміржол көлігінің технологиялық процестерін басқаруды автоматтандыру құралдарын жетілдіру радиотехникалық жүйелер мен құрылғылардың жаңа класын құруға және пайдалануға әкелді.

Қазіргі заманғы теміржол көлігі нарықтық экономика жағдайында өндірістік процестерді кешенді механикаландыру және автоматтандыру, техникалық құралдарды қолдану негізінде жұмыс технологиясын жетілдіру арқылы станциялардың өңдеу қабілетін арттыру және еңбек өнімділігін арттыру резервтерін іздеуге мәжбүр.

Теміржол көлігінде АСКО ПВ пайдаланудың негізгі бағыттары: сұрыптау станциялары мен жолаушылар платформаларын, вокзал залдарын, өткелдер мен контейнерлік алаңдарды шолу; келген құрам туралы ақпаратты есептен шығару және беру; локомотивтердің жабдықталуын қашықтықтан бақылау және басқару және т.б. болып табылады.

Осы дипломдық жобада Сұрыптау станциясында Поездар мен вагондарды коммерциялық тексерудің автоматтандырылған жүйесін (АСКО ПВ) енгізу ұсынылады.

АСКО ПВ жүйесі 4г, 5Г г паркінің жолына және 4В-10В в паркінің жолына келетін ДК параллельді жазуы бар тақ поездарға коммерциялық тексеру жүргізеді, ол Г паркінің тақ мойнына М11 маневрлік сигналынан 15,1 м қашықтықта, станцияға келетін поездарды тексеру үшін станцияға орнатылады.

Г және 4В-10В паркіне келетін құрамдардағы вагондарды қашықтықтан визуалды тексеруге арналған АСКО ПВ жиынтығы:

- таратушы телевизиялық камералар;

- коммутация және басқару блогы;

- прожекторлардың коммутациялық қалқаны;

- жылыту блогы;

- радиоарна;

- екі бейнебақылау құрылғысы;

- Бейнекамералармен ПДУ.