Подвижный состав автомобильного транспорта

Содержание
Исследовательская часть Введение
1.1. Краткие сведения об ОАО «Автобусный парк № 2»
1.2. Структура управления
1.3. Инвентарное количество и марки (модели) автомобильного транспорта
2. Расчетно-технологическая часть ТО и TP
2.1. Технологическая часть
2.1.1. Условные обозначения, принятые для технологического расчета
2.1.2. Выбор основных исходных данных для технологического расчета
2.1.3. Деление подвижного состава АТП (автопарка) на технологически совместимые группы
2.2. Выбор нормативов периодичности ТО и определение их
скорректированных величин
2.2.1. Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава
2.2.2. Расчетная норма дней простоя подвижного состава в То и ремонте
2.3. Определение проектных величин коэффициента технической готовности (£Т) и коэффициента использования (£и) автомобилей
2.4. Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП
2.5. Определение годового объема работ по объекту проектирования
2.6. Определение количества исполнителей на объекте проектирования
3. Организационная часть
3.1. Схема технологического процесса
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
4. Охрана труда и техника безопасности
4.1. Расчет вентиляции
4.2. Расчет естественного и искусственного освещения
5. Конструкторская часть
5.1. Описание устройства
5.2. Прочностные расчеты
6. Экономическая часть
6.1. Стоимость задания
6.2. Стоимость оборудования и инвентаря
6.3. Экономическая эффективность

7. Научная организация труда 7.1. Задачи и значения НОТ
8. Охрана окружающей среды
8.1. Влияние выхлопных газов автомобилей на окружающую среду
Список использованной литературы
Краткие сведения об ОАО «Автобусный парк № 2»
Автобусный парк №2 был создан в сентябре 1956 года. В 1997 году был переименован как Открытое акционерное общество «Автобусный парк №2».
Директор ОАО «Автобусный парк№2» Нуриев Ш.Ш. руководит крупным автопредприятием. Под его руководством в этом парке работают 225-240 человек. Из них 150 - водители автобусов, 35- персонал, работающий по обслуживанию и ремонту имеющегося в парке подвижного состава автотранспорта.
ОАО «Автобусный парк №2» занимается перевозкой пассажиров внутри и вне г.Алматы по 10 маршрутам. Из них 6 маршрутов обслуживают населения города Ал маты.
Обслуживающий персонал ОАО «Автобусный парк №2» проводят все виды технического обслуживания, которые приведены ниже:
1. Ежедневное обслуживание - ЕО;
2. Уборочно-моечные работы - У MP;
3. Первое техническое обслуживание - ТО-1;
4. Второе техническое обслуживание - ТО-2;
5. Общая диагностика - Д-1;
6. Углубленная диагностика - Д-2;
7. Сезонное техническое обслуживание - СО;
8. Текущий ремонт автомобиля - TP;
9. Капитальный ремонт автомобиля - КР;
Основные операции по техническому обслуживанию и диагностированию, в настоящее время, осуществляется рабочими высшей категории. Они используют новые, совершенные конструкции оборудования и стенды, предназначенные для диагностирования и технического обслуживания, что гарантирует качество выполненных работ.

1.3. Структура управления ОАО «Автобусный парк №2»

1.4. Инвентарное количество и марки (модели) автомобильного транспорта.
I. MAN ........................16

2. MAN Sue-242 2
3. MAN Si-202 ..6
4. KJA 5
5. ПАЗ-22051 11
6. ПАЗ-4230 .................................9
7. ПАЗ-4230-OIK 8
8. УРАЛ - 32551 (автобус) ..........................10
9. ЛиАЗ - 5256М 5
10. ЛиАЗ-5256Я 3
II. Мерседес Бенц 23

12. ГАЗ - 22171 - 5104 - «Соболь» 13
13. КАВЗ- 39765 10
14. КАВЗ-3244 .........4
15. Мерседес Бенц - 0405 . ..............9
16. ГАЗ - 322132 «Газель» 8
17. ПАЗ-32054 7
2. Расчетно-технологическая часть ТО и TP 2.1. Технологическая часть
2.1.1. Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

Аи - списочное (инвентарное) количество автомобилей;
Lcc- среднесуточный пробег автомобилей;
LH1 (2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;
Li(2)-расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;
tHeo(i,2) - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
teo(U)- расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого,
второго) ТО;
LHKp - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
LKp - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега
до КР);
dHT0 итР- исходная норма дней простоя в ТО и TP на 1 000км пробега;
dT0 и тР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в То и TP на
1 000 км пробега;
dкр- дни простоя автомобиля в КР;
taiQa)- трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;
tHTp - исходная удельная трудоемкость TP;
trp_ расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость TP;
Kj - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий
эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и
количество технологически совместимых групп подвижного состава;
£т - коэффициент технической готовности автомобилей;
D3- количество дней эксплуатации автомобиля;
DT0 и тР - количество дней простоя автомобиля в То и TP;
DKp - количество дней простоя автомобиля в КР;
DTpaHcn_ количество дней на транспортировку автомобиля в КР;
£„ - коэффициент использования автомобилей;
Dp г - количество дней работы в году автомобилей;
Ки - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам; £Lr - годовой пробег автомобилей в АТП;
Neo(L2)- годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;
NyMp - годовая программа уборочно-моечных работ;
Nд-1(д2) ~ годовая программа общей (поэлементной) диагностики;
teo(i,2)- годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
tyMp ~ годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;
tд1(д2)- годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;
Тсо- годовая трудоемкость СО;

X т1 (2)~ годовая трудоемкость работ по зоне TO-I (ТО-2);
ΣТтр - общая годовая трудоемкость работ ТР;
Тпост.тр - годовая трудоемкость постовых работ ТР;
Тцех.тр - годовая трудоемкость цеховых работ ТР;
Рт (Я) - технологически необходимое (явочное) количество рабочих;
пто_ количество постов в зоне ТО;
тп - такт поста;
тл- такт линии; R - ритм производства;
пл _ количество линий;
пхр- количество постов в зоне ТР;
Пд1(Д2)- количество постов общей (поэлементной) диагностики.
2.1.2. Выбор основных исходных данных для технологического расчета.
Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе. Их перечень определяется темой проекта.
Исходными данными из задания на проектирование для всех проектов являются:
• Тип подвижного состава (марка, модель);
• Среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);
• Пробег автомобилей с начала эксплуатации;
• Среднесуточный пробег автомобилей; /сс = 180 км
• Категория условий эксплуатации;
• Природно-климатические условия эксплуатации;
• Количество рабочих дней в году;
• Режим работы автомобилей на линии.
2.1.3. Деление подвижного состава АТП (автопарка) на технологически совместимые группы
Подвижной состав АТП или автопарка, приведенный в исследовательской части, делится на технологически совместимые группы, как показано на следующей таблице 1.
Таблица 1
Модели автомобилей Аи А А1
основная приводимые шт
Мерседес Мерседес Бенц 21 17 4
Бенц MAN Sue - 342 18 13 5
ЛиАЗ - 695 8 4 4
KIA 5 4 1
Итого: 52 38 14
ПАЗ - 4230 Урал-32551 10 7 3
ПАЗ - 4230 45 34 11
Итого: 55 41 14
ГАЗель ГАЗель 40 30 10
22171 КАвЗ 14 11 3
Мерседес Бенц 9 6 3
Итого: 63 47 16
ВСЕГО: 170 126 44

2.2. Выбор нормативов периодичности ТО и определение их скорректированных величин

Значения нормативов периодичности ТО-1 и ТО-2 (LHi и LH2) принимают из таблицы 4.1. Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а значения нормативов периодичности КР, из таблицы 2.3. Положения.
Значение коэффициента условий эксплуатации Кь принимают из таблицы 2.8 Положения, а коэффициента К3, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации принимают из таблицы 2.10. Положения. Значений коэффициентов и нормативов периодичности вводится в таблицу №2.
Для выполнения технологического расчета исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижный состав.
Скорректированные значения нормативов режима ТО и ремонта рассчитывается по формулам, приведенным ниже.

Скорректированная величина ТО-1 рассчитывается по формуле:
L1= Lн1 *К1 *К3 (5.3.1.)

L1=3 500* 0,8 *1,0 =
L1=3 500 *0,8*1,0 =
L1= 3 500-0,8-1,0 =

Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:
L2= Lн2 *К1 *К3 (5.3.2.)


L2= 11 200-0,8 -1,0 =
L2 = 11 200 • 0,8 *1,0 =
L2 = 11 200 -0,8 *1,0 =

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:
Lкр= LHKp *К1*К2 *К3 (5.3.5.)

При расчете по формуле (5.3.5) LHKp принимается из таблиц исходных нормативов, а величины К1К2,К3 соответственно из таблиц 2.8, 2.9, 2.10 первой части Положения.

Lкр = 400 000 * 0,8 * 1,0 * 1,0 = 320 000
Lкр = 320 000 * 0,8 * 1,0 *1,0 = 256 000
Lкр = 260 000 * 0,8* 1,0 *1,0 = 208 000
Данные для расчета нормы межремонтного пробега и результаты расчета следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.

2.2.1. Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава
Таблица 3:
Марка, модель автомобиля,
прицепа,(полуавтомобиля) LHKp (км) К1 К2 К3 Lкр
(км) Lсркр
(км)
Мерседес Бенц 400 000 0,8 1,0 1,0 320000 312615,38
ПАЗ - 4230 320 000 0,8 1,0 1,0 256000 242967,27
ГАЗель- 22171 260 000 0,8 1,0 1,0 208000 197434,92
Произведение коэффициента корректирования по Положению не должно быть менее 0,5.
Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие (Аи) и не прошедшие (Аи) капитальный ремонт, для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега. Ее величина рассчитывается по формуле:



Скорректированная величина трудоемкости технического обслуживания рассчитывается по формуле:
teo(l,2)= tнeo (1,2) * К2 *К5
По формуле (5.3.3.) расчет следует выполнять только по объекту проектирования, который предусмотрен заданием. При расчете г
принимается из таблицы I исходных нормативов, а величины К2 и К5 из таблицы 2.9. и таблицы 2.12. первой части Положения.
Данные для расчета трудоемкости технического обслуживания и результаты расчета следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Величина трудоемкости общей и поэлементной диагностики в соответ-ствиями с рекомендациями по распределению общей трудоемкости То и ТР по видам работ [5] рассчитывается по формуле:
tδ1(δ2)= t 1(2)-c1/100

где C1 - проценты распределения общей трудоемкости ТО и TP, выпадающие на долю диагностических работ. Величина C1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей по Приложению 2.
Принимаем: C1 =9

tд-1=8*69*9/100=0,872

tд-1=4,40*9/100=0,396

tд-1=6,05*9/100=0,544

Таблица 5:
Марка, модель автомобиля, прицепа,(полуавтомобиля) C1 tд-1
Мерседес Бенц 9 0,872
ПАЗ - 4230 9 0,544
ГАЗель-22171 9 0,396

Таблица 6:
Марка, модель автомобиля,
прицепа,(полуавтомобиля) Аи А = A1+A2+A3 А4= А1


А, А2 А3

Мерседес Бенц 52 13 20 5 14
ПАЗ - 4230 55 7 23 11 14
ГАЗель-22171 63 11 13 23 16

Скорректированная норма дней простоя в То и ремонте на 1 000 км пробега рассчитывается по формуле:
dто и тр= dто и тр *K4(ср)1 (5.3.7)

При расчете по формуле (5.3.7) dто и тр принимается из таблиц исходных нормативов, приведенных выше, а величина K4(ср)1 определяется расчетом по формуле:
K4(ср)1 =К24(1)А1+ К24(2)А2+ К24(3)А3+ К34(4)А4/ A1+A2+A3+A4 (5.3.8)
где А1- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 LKp
А2 -количество автомобилей, имеющих пробег (0,5 + 0,75) LKp.
А3 - количество автомобилей, имеющих пробег (0,75 + 1,0) LKp.
А4 - количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 LKp.

Мерседес Бенц dTо,тр =0,5...0,6 принимаем dTо,тр = 0,6
ПАЗ - 4230 dTо,тр=0,3....0,5
dTо,тр =0,5
ГАЗель-22171 dTо,тр =0,3....0,5
dTо,тр =0,4

K41 =13*0,7+1,0*20+1,3*5+1,4*14/13+20+5+14=55,2/52=1,06
K41 =0,7*7+1,0*23+1,3*11+1,4*14/7+23+11+14=61,8/55=1,12
K41 =0,7*11+1,0*13+1,3*23+1,4*16/11+13+23+16=73/63=1,16
2.2.2. Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Таблица 7:

Марка, модель автомобиля, прицепа,(полуавтомобиля) dTо,тр дн/ 1000 км K4(ср)1 dTо,тр
дн/ 1 000 км
Мерседес Бенц 0,6 1,06 0,636
ПАЗ-4230 0,5 1Д2 0,56
ГАЗель-22171 0,6 1,16 0,696

dTо,тр =0,6*1,06=0,636
dTо,тр =0,5*1,12=0,560
dTо,тр=0,6*1,16=0,696
2.3. Определение проектных величин коэффициента технической готовности (£т) и коэффициента использования (£и) автомобилей

Определение коэффициентов (£т) и (£и) для проектов по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей выполняется по единой методике.
Коэффициент технической готовности по каждой марке (модели) автомобилей на АТП целесообразно определить по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Для расчета £т используется выражение
£т =D3/D3+Dто и тр+Dкр
£т =1736,75/1736,75+198,82+30=0,88
£т =1349,82/1349,82+136,06+24=0,89
£т =1096,86/1096,86+137,41+24=0,89
Значения D3, Dто и тр, Dкр в этом выражении получаются расчетом по формулам, приведенным ниже.
Дни эксплуатации за цикловой пробег:

Dэ=Lcр кр
В формуле (5.3.11) Lcр кр принимается по результатам расчета по формуле (5.3.6), а величина lcc по исходным данным из задания на проектирование.
Dэ=312615.38/180=1736.75
Dэ=242967,27/180=1349,82
Dэ=197434,92/180=1096,86

Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег
Dто и тр= Lcр кр /1000*dp то и тр....