Этапы развития мирового хозяйства

Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3
ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА……………………………….5
1.1 Этапы развития мирового хозяйства……………………………………..6
ГЛАВА 2. ИНФРАСТРУКТУРА МИРОВОГО РЫНКА………………………….7
2.1 Транспорт в мировом хозяйстве…………………………………………..8
2.2 Финансовая система мирового хозяйства. Функциональная структура……………………………… …11
2.3 Связь в мировом хозяйстве………………………………………………13
2.4 Структурные сдвиги в мировом хозяйстве в 70-90-е гг………………..14
2.5 Качество роста мирового хозяйства…………………………………. …16
Глава 3. Казахстан в мировом экономическом сообществе………………...…………………………………………………..18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………...………………………………………………..23
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….......25
ВВЕДЕНИЕ
Теории международной экономики, ведущие начало от английской классической политэкономии, прошли в своем развитии ряд этапов вместе с развитием мировой экономической мысли. Однако их центральными вопросами были и остаются следующие:
 что лежит в основе международного разделения труда?
 какая международная специализация является наиболее эффективной для отдельных стран и регионов и приносит им наибольшие выгоды?
 какими факторами предопределяется конкурентоспособность страны в мировой экономике?
В современных условиях активное участие страны в мировой экономике связано со значительными преимуществами: оно позволяет более эффективно использовать имеющиеся в стране ресурсы, приобщиться к мировым достижениям науки и техники, в более сжатые сроки осуществить структурную перестройку своей экономики, а также более полно и разнообразно удовлетворять потребности населения.
В этой связи значительный интерес представляет изучение как теорий, раскрывающих принципы оптимального участия национальных экономик в международном товарообмене, факторы конкурентоспособности отдельных стран на мировом рынке, так и объективных закономерностей развития мировой торговли. Особую значимость эти проблемы имеют для Казахстана и других стран, вставших на путь создания развитой рыночной экономики, ориентированной на активное участие в мировой экономике.
Цель данной работы заключается в изучении мирового рынка, в целом, его участников и места Казахстана на мировом рынке.
Задачи, поставленные перед данной работой: раскрыть сущность мирового хозяйства, рассмотреть его инфраструктуру и показать место Казахстана на мировом рынке.
Актуальность данной работы заключается в том что, буквально недавно мировое сообщество признало Казахстан в качестве государства с рыночной экономикой. По опыту развитых стран нам известно, что только путем активных действий на мировом рынке страна может достичь реальных экономических достижений.
По примеру ЕС видно, что на данный момент во всем мире идет процесс гловализации и расширения мирового хозяйства, путем вовлечения в него все новых стран, включая развивающиеся и страны пост советского пространства.
Для написания данной работы использовались – литература экономического характера (см. список использованной литературы) и периодические издания, так как данная тема хорошо освещена в СМИ.
Данная тема исследуется в целях выяснения важности мирового рынка и проблем Казахстана, как участника мировых отношений. Казахстан имеет экономический и интеллектуальный потенциал для экономического роста и вхождения в мировое сообщество. К сожалению, на данный момент основным экспортируемым товаром на мировой рынок являются природные ресурсы, а в состав импорта входят все основные товары потребления и производства. Но в результате интенсивных экономических реформ данная ситуация изменяется к лучшему.
Мы должны понять и осознать всю важность внешнеэкономических отношений в рыночной экономике, что бы действительно внести свой вклад в осуществление программы 2030, что и послужило поводом написания данной работы.
Каждый из нас должен вложить свой посильный труд в развитие рыночной экономики во благо своих детей и внуков. Именно ради них в этот сложный переходный период мы должны использовать все свои силы, знания, в целях формирования рыночной экономики, как самой эффективной для экономического процветания.
Данная тема хорошо раскрыта казахстанскими экономистами, поэтому нам не составило большого труда собрать достаточное количество материала для написания данной работы. В частности были использованы материалы взятые из работ Елемесова Раушан Елемесовича – ведущего специалиста в сфере международного хозяйства.
Тему мирового хозяйства до нас раскрывали великие экономисты, как Адам Смит, который указал на важность формирония международного разделения труда, меркантилисты, которые вообще считали международную торговлю, как единственный путь к богатству страны.
В связи с изменчивостью мирового хозяйства в нашей работе использовалась литература 1999-2002 годов.
ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
Существует 3 основных подхода к определению понятия мировой экономики или мирового хозяйства.
1) Мировое хозяйство - совокупность национальных хозяйств, истоки в австро-венгерской школе 19 в. Совокупность национальных хозяйств, связанных политическими и экономическими отношениями.
2) Мировая экономика - система международных экономических отношений. Единая связь между национальными хозяйствами.
3) Мировая экономика - экономическая система, само производящаяся на уровне производительных сил, производственных отношений. Объединены экономические силы, производственные отношения, правовые нормы.
Основа существования мирового хозяйства - целостность и устойчивость. Только так возможна циркуляция продуктов в планетарном масштабе.
Мировое хозяйство - историческая и политико-экономическая категория.
Глобальное мировое хозяйство сложилось к началу 20 в. Мировой рынок образовался с периода Великих Географических Открытий.
Начало мировому хозяйству положило мировое производство. Что повлекло переплетение мирового предпринимательского и ссудного капитала. Мир поделен на сферы влияния, процесс формирования международных монополий.
В начале 20 в. мировое хозяйство состояло из: колоний и метрополий.
Модернизации и неоэволюции.
1) Переход к современному экономическому обществу, в котором господствуют духовные ценности. Традиционные общества управляются по-старому, не принимая нововведений.
Вебер видел в основе связанно развивающиеся рыночные хозяйства, протекционизм.
Теория получила небольшое распространение.
2) Преобразование из традиционных обществ через процесс социальной дифференциации. Доминировала в первой половине 20 в.
Зависимости.
Основал аргентинский экономист Фрейшнер. Существует 3 направления: концепция зависимости и неразвитости, зависимого развития, воспроизводства зависимости.
В последние десятилетия возникла теория, связанная с движением капитала, интернационализацией хозяйства развитых стран. Противостоит всем другим концепциям. Взаимоотношения не в зависимости, а от взаимозависимости и партнерства.
1.1 ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА.
1) Конец 19 - начало 20 в. - до первой мировой войны.
Развивалось быстрыми темпами, процессы интеграции и обмена.
2) 20-е - 30-е гг. - война и революция в России, разрыв хозяйственных связей между двумя лагерями. В ходе первой мировой войны было уничтожено много производительных и людских ресурсов.
3) конец 20-х - начало 30-х гг.
Мировой кризис и депрессия. В 30-е гг. наблюдалась тенденция к замкнутости хозяйств. Нарушение экспорта и связей, низкая доля экспорта, сокращение в 1,5 - 2 раза.
4) Вторая мировая война.
Процесс кооперирования сферы услуг, централизация управления хозяйством. Мировое хозяйство разделилось на две части, в связи с чем в разных лагерях проходят разные процессы развития мировой экономики. Для капиталистических стран: рост заграничного производства, главной силой которого явились ТНК, возросла роль США, проведение плана Маршалла способствовало экономическому возрождению стран ЕС, программы помощи потом были переориентированы на развивающиеся страны. Ликвидация колониальной системы способствовала появлению на мировой арене ряда развивающихся стран.
5) 60 - 70-е гг.
Дальнейшая интеграция, связанная с движением капитала.
50 - 70-е гг. - процесс сближения уровня развития США и стран Европы. США из доминирующей державы превратились в лидера. Происходит активизация направления Север - Юг.
6) 70 - 80-е гг.
Резкое падение темпов экономического роста в мировой экономике. Увеличение экспортной квоты.
7) 90-е гг.
Образование планетарных производительных сил в результате переплетения капитала, возросла степень освоения географического пространства. За последние 5 лет мировое хозяйство вошло в новую фазу, происходит активное сотрудничество между странами, укрепление единой системы. Однако в социально-экономическом плане мировое хозяйство все еще остается неоднородным. Существование 3 подсистем: промышленно-развитые страны, страны переходного типа, развивающиеся страны. Доля социалистических стран в мировом производстве с 16 - 18% упала до 5%. Отдельно выделяют еще Индию, Китай, НИС, страны Ближнего и Среднего Востока (экспортеры нефти).
Мировой рынок повлек за собой формирование мирового хозяйства. Мировое глобальное хозяйство сложилось к началу 20 века.
ГЛАВА 2. ИНФРАСТРУКТУРА МИРОВОГО РЫНКА
Обрабатывающая промышленность является локомотивом развития. Готовые изделия определяют общие направления в экономике, обеспечивают техническую основу производства, что способствует развитию других отраслей производства. Промышленные товары составляют подавляющую часть мирового товарооборота. На процессы разделения труда и специализации оказывает влияние обрабатывающая промышленность. В последнее время произошло изменение места обрабатывающей промышленности, доля которой в последние десятилетия сокращается. Если в 1960 г. на долю обрабатывающей промышленности приходилось 30% совокупного ВВП, то в к. 60-х гг. - 22%. За 70-80-е гг. произошло увеличение объема обрабатывающей промышленности в 2 раза. Однако в промышленно развитых странах наблюдается процесс деиндустриализации. За последние десятилетия доля обрабатывающей промышленности в развивающихся странах возросла с 18 до 20% (в структуре их хозяйства). Происходит медленное развитие базовых отраслей обрабатывающей промышленности (металлическая). За 30 лет металлообработка, машиностроение увеличились в 4 раза. Примерно такими же темпами под влиянием НТР развивается химическая промышленность (объем производства увеличился более, чем в 2 раза). Производство в отраслях легкой промышленности сокращается, исключение составляет полиграфическая промышленность. Текстильная, швейная, обувная отрасли на данном этапе потеряли свое значение. Произошло сокращение и в деревообрабатывающей промышленности. Доля пищевой промышленности остается неизменной последние десятилетия, в 1993 г. составила 12,56% обрабатывающей промышленности. Географически производство размещается неравномерно, основная его часть сосредоточена в промышленно развитых странах, однако в 80-е гг. произошло снижение доли запада по обрабатывающей промышленности (с 74% до 66,1%). Доля развивающихся стран за этот же период возросла с 10% до 13,3% в мировом производстве обрабатывающей промышленности. Развивающиеся страны продвинулись в основном в ресурсоемких отраслях - нефтеобработка. Неквалифицированность рабочей силы создает препятствия для развития трудоемких отраслей. Международная специализация на рынке готовых изделий идет в одном и том же направлении. Сузились развития во вкусах и предпочтениях, развитие транспорта и связи, интернационализация производства приводит к выравниванию капиталоиспользующих стран и капиталопотребляющих. Показатель специализации: коэффициент международной специализации = экспортная квота страны / экспортная квота во всем мире. Специализированным считается производство, показатель которого превышает 1-1,5. В промышленно развитых странах этот показатель имеют следующие отрасли: бумажные изделия, пластмасса, черная металлургия, неэлектронное и электронное машиностроение, транспортное оборудование. НИС: + к перечисленному одежда. Развивающиеся страны поддерживают конкурентоспособность своей продукции за счет дешевизны своей продукции и рабочей силы, что приводит к уменьшению издержек.
2.1 ТРАНСПОРТ В МИРОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ.
Транспорт относится к коммуникационной системе и специализируется на перемещении материальных объектов. Его функции: соединение производственных ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение их доступа и готовых товаров на рынок. Соединяет время и пространство между производством и потреблением. Транспорт обеспечивает экономический рост - чуткий барометр национального и мирового хозяйства, является потребителем материалов, определяет загрузку отраслей. Роль в ВВП - 4-5%, в некоторых странах поднимается до 10% (не включая внутрифирменный транспорт). Доля наиболее высока в наименее развитых странах. В промышленно развитых странах на каждого жителя перевозится 20-25 тонн груза, в целом по миру - 7 тонн. Каждая тонна требует значительного перемещения в пространстве - около 900 т/км. Если исключить морские перевозки - 350-400 т/км. В последние года средний гражданин США передвигается в год на 2000 км (по сравнению с 700 км в начале века). По ЕС показатели меньше в 1,5 раз. В слаборазвитых странах - около 500-700 км в год (путь на работу и обратно). Показатели развития транспорта: соотношение ВВП и грузооборота - тонны километража, эластичность спроса на транспорт по отношению к приросту дохода. На 1 доллар ВВП приходится 2,5 т/км перевозки грузов в высоко развитых странах. В странах со среднем уровнем развития - 3 т/км, в бывшем соц.. лагере - 6 т/км (чтобы создать 1 доллар нужно переместить 1 тонну на 6 км). В промышленно развитых странах высоко развита сфера услуг, не требующая перевозок, меньшую роль играет тяжелая горнодобывающая промышленность, требующая стоимостных перевозок. Транспортная составляющая - отношение фрахта (стоимости перевозки) к стоимости перевозимого груза. Оказывает заметное влияние на международную специализацию: если стоимость расходов на перевозку превышает стоимость товара, то реализация товара не выгодна. В промышленно развитых странах фрахт составляет 5% стоимости импорта и экспорта (внешнеторговый оборот страны). В развивающихся странах - 10%, в странах бывшего соц. лагеря - больше 10%. На это соотношение влияет динамика экспортных цен и стоимость перевозки. В Восточной Европе основным видом транспорта является ж/д (очень дорогой).
Развитие транспорта: рост перевозок в мире опережает рост путей сообщения. Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на 1 тонну: на первом месте - автомобильный транспорт, на 2 - ж/д, на 3 - морской, на 4 - трубопроводный, на 5 - внутренневодный, на 6 - авиационный. В течение последних десятилетий была создана густая сеть автомобильных дорог (невероятная удобность автомобильного транспорта). Структура изменилась в плане концентрации промышленного производства: до 60-х гг. усиленными темпами шло строительство крупных комбинатов, что требовало наличия ж/д, сейчас наблюдается процесс фрагментарности в развитии производства, размеры предприятий уменьшаются. На ж/д перевозки приходятся насыпные и массовые грузы (в США - с/х грузы и уголь). По грузообороту первое место занимает морской транспорт, некоторый приходится 60% мирового грузооборота из-за высокой дальности, большой вместимости судов, что понижает транспортные расходы, которые в целом в 2 раза ниже, чем при пользовании ж/д транспортом. До середины 80-х гг. увеличивалась роль наливных грузов, сейчас возрастает значение сухогрузов.
Автомобильный транспорт: отрасль развивается с начала века, грузооборот удваивается каждые 15 лет. В основном используется для перевозок на малые расстояния (в среднем 25 км), играет важную роль в перемещении людей. В послевоенный период личный автопарк возрос в 10 раз. На 1 автомобиль в мире в среднем приходится 10 человек.
Воздушный транспорт: произошло увеличение темпов роста, грузооборот удваивается каждые 10 лет. Расширился поток пассажиров: в 90-е гг. перевозки людей составили больше 1 млрд. человек. В перевозке пассажиров стал основным конкурентом ж/д транспорта. Перевозка грузов составляет 1% от всего объема работы, однако доля растет. Перевозятся в основном ценные и срочные грузы.
В транспорте произошли значительные технические изменения, которые связаны с растущей специализацией видов транспорта, ростом грузооборота и увеличением скорости движения. Происходит концентрация грузооборота (основной объем которого приходится на 93 порта мира, всего в мире более 200 портов). Крупнейшие: Роттердам, Марсель, Антверпен, Осака, Шанхай, Сингапур. Из более, чем 14000 аэропортов мира выделяются 400. Самые крупные: Охара (Чикаго), Норита (Токио). Развитие транспортных магистралей привело к развитию многовидовых транспортных структур. Единство транспортной структуры достигается организацией контейнерных перевозок. В смешанных международных перевозках используется несколько видов транспорта. Набирает силу процесс создания интегрированных транспортных систем, работа которых координируется и увязывается между собой. Образовались многовидовые транспортные компании, действующие на расширенной географической основе, охватывая весь мир. Транспортные системы имеют между собой ряд различий. Преобладающие позиции занимают высоко развитые страны, на которые приходится более 70% мирового грузооборота. В стоимостной оценке высока доля морских перевозок, в перевозке грузов - автомобильный транспорт. В промышленно развитых странах сосредоточено 63% портов и 60% аэропортов мира. Они контролируют основные виды связи: 60% морского тоннажа. Ведущая роль принадлежит Греции, Японии, США и Норвегии......